Formel 1-förarna har klagat högt över de höga däcktrycken i årets bilar, men när Pirelli presenterade en lösning valde teamen att rösta nej. Nu får förarna fortsätta köra med vad som beskrivits som "ballongdäck" resten av säsongen.
PLAY: Se våra F1-klipp här
En av de mest återkommande klagomålen från förarkollektivet under 2026 har handlat om de minimala däcktryck som Pirelli kräver för årets bilar. Trycken ligger genomgående 3-4 psi högre än förra säsongen, beroende på bana, vilket gör bilarna betydligt svårare att hantera.
Konsekvenserna är påtagliga: sämre grepp, ökad risk för låsningar vid inbromsning, svårigheter att få upp däcken i temperatur och samtidigt större känslighet för överhettning. Haas-föraren Ollie Bearman sammanfattade situationen träffande när han jämförde körupplevelsen med att köra på ballonger.
"Vi har så mycket luft i däcken nu, och det är en ren mardröm. Nedbrytningen är enorm, mycket överhettning över ett enda varv. Vi har så mycket kraft under högerfoten och så lite grepp med de där enorma ballongerna till däck som vi har", säger Bearman till The Race.
Aktiv aerodynamik orsaken till problemet
Roten till problemet ligger i 2026 års nya regelverk med aktiv aerodynamik. Skillnaden i downforce mellan raksträcksläge och kurvläge påverkar den vertikala belastningen på däcken dramatiskt.
De höga däcktrycken fungerar som en säkerhetsåtgärd för scenariot där ett teams aktiva aerodynamik skulle fastna i kurvläge på en raksträcka. Med full downforce i höga hastigheter skulle extrema laster uppstå på däcken, vilket vid för låga tryck skulle kunna leda till däckfel.
Pirellis avvisade lösning
Pirelli var väl medvetna om förarnas frustration och presenterade ett förslag som skulle ha möjliggjort sänkta däcktryck redan från andra halvan av säsongen.
Lösningen var enkel: om en bils aktiva aerodynamik fastnade i kurvläge i fem varv skulle föraren visas svart-orange flagga, vilket indikerar ett farligt mekaniskt problem. Föraren skulle då tvingas in i depån, och om problemet inte kunde åtgärdas skulle bilen inte få fortsätta tävlingen.
Med denna regel på plats skulle risken för långvarig körning i kurvläge elimineras, vilket skulle ha tillåtit Pirelli att sänka trycken till nivåer som förarna varit nöjda med. FIA ansåg förslaget genomförbart, men det krävde en överväldigande majoritet bland teamen för att godkännas.
Teamen säger nej
Den nödvändiga majoriteten uteblev. Flera team ansåg att förändringen var onödig, medan andra oroade sig för att en förändring mitt i säsongen skulle påverka den konkurrensmässiga balansen. Vissa team ville inte riskera att ett annars hanterbart aerodynamikproblem automatiskt skulle förstöra ett bra resultat.
Pirellis chefsingenjör Simone Berra var inte förvånad över utgången. "Majoriteten beslutade att behålla det högre trycket och för oss är det okej. Vi har förklarat flera gånger att anledningen är raksträcksläget, vilket inte händer så ofta. Det är bara en fråga för oss att definiera vilken procedur vi ska ta hänsyn till när vi väljer däcktryck, och vi kommer att utgå från värsta tänkbara scenario."
Berra uppgav att om den föreslagna regeln hade implementerats hade däcktrycken kunnat sänkas tillbaka till förra årets nivåer - en minskning på 1-3 psi beroende på bana, med störst potential för sänkning på bakaxeln.
Nu står det klart att de höga däcktrycken kommer att finnas kvar säsongen ut, och troligen även genom 2027.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
