FIA vill stoppa omtalat motortrick i Formel 1

Formel 1-säsongen 2026 närmar sig, men redan innan bilarna rullat ut på banan har en teknisk fråga seglat upp som kan få stor betydelse. Internationella bilsportförbundet FIA arbetar nu för att sätta stopp för ett omtalat och potentiellt kontroversiellt motortrick som uppges kunna ge ett tydligt prestandaövertag.

Bakgrunden är uppgifter om att vissa motortillverkare hittat sätt att kringgå reglerna kring kompressionsförhållande i F1-motorerna. Enligt det tekniska regelverket inför 2026 är gränsen satt till 16:1, men rapporter gör gällande att lösningar utvecklats som i praktiken möjliggör upp till 18:1 under körning.

Uppgifter om smart mätteknik

Tricket ska, enligt uppgifterna, bygga på hur kompressionsförhållandet mäts. Kontrollerna sker i depån vid omgivningstemperatur, men ute på banan förändras förutsättningarna när motorn når arbetstemperatur. Med hjälp av värmeexpanderande material kan motorn då arbeta utanför de värden som går att verifiera i depåmiljö.

Effekten ska inte vara obetydlig. Kring Albert Park i Melbourne uppskattas vinsten till runt tre tiondelar per varv, vilket över ett helt race motsvarar drygt 17 sekunder – en skillnad som kan avgöra både kval och slutresultat.

FIA vill ha tydlighet före premiären

Frågan diskuterades nyligen vid ett möte mellan FIA och motortillverkarna. FIA:s tekniske chef för formelbilar, Nikolas Tombazis, betonar dock att mötet inte handlade om att peka ut syndabockar eller fatta disciplinära beslut.

– Det här var ett strikt tekniskt möte om hur kompressionsförhållanden mäts. Det var inte ett forum för att diskutera vilka lösningar som eventuellt används, säger Tombazis enligt RacingNews365.

Han understryker samtidigt att FIA inte vill lämna något utrymme för olika tolkningar när säsongen väl drar i gång.

– Vårt främsta mål är att det här ska vara helt svart på vitt innan första racet. Vi vill inte starta ett mästerskap där reglerna tolkas på olika sätt, säger han.

Kryphål eller regelbrott?

På frågan om det rör sig om ett klassiskt F1-kryphål är Tombazis försiktig. Enligt honom finns det i nuläget inga bevis för att någon medvetet bryter mot reglerna.

– Vad ett kryphål egentligen är kan diskuteras. I vissa delar är reglerna inte helt tydliga för alla, och det är just det vi försöker lösa nu, säger han.

Samtidigt pågår arbetet för att ta fram en lösning som gör det möjligt att kontrollera kompressionsförhållandet även vid hög temperatur, eller på annat sätt undanröja gråzonerna.

Risk för protester om inget besked ges

Om FIA inte lyckas presentera en tydlig lösning innan Australiens GP, finns risken att frågan istället hamnar hos domstolar och överklaganden genom formella protester från konkurrerande team.

– Vi kan aldrig styra om ett team väljer att protestera eller inte. Det är deras sak. Men vår ambition är att skapa tillräcklig tydlighet för att det inte ska behövas, säger Tombazis.

Ett välkänt F1-mönster

Tekniska diskussioner av det här slaget är långt ifrån ovanliga i Formel 1, särskilt inte inför stora regeländringar. Inför 2026 introduceras helt nya motorer, ökad elektrisk effekt och 100 procent hållbart bränsle – förändringar som ger ingenjörerna gott om utrymme att tänja på gränserna.

Frågan är nu om FIA hinner sätta punkt för motortricket innan det blir en sportslig stridsfråga på banan.