FIA:s drag - gör om F1-bilarna igen

När 2026 års regelverk introducerades pratade FIA ofta om det så kallade "nimble car concept" – konceptet med en smidigare bil. Tanken var att maskinerna skulle bli både mindre och lättare, även om förändringarna hittills varit relativt begränsade. Årets bilar har ett hjulbas som är 20 centimeter kortare, samtidigt som de är 10 centimeter smalare än föregångarna.

Minimivikten har satts till 768 kilogram, vilket innebär en minskning på 32 kilogram jämfört med föregående säsong. Tillsammans med betydligt mindre downforce – vilket gör att förarna återigen måste brottas mer med ratten och bilarna inte längre ser ut att köra på räls – har de huvudsakliga målen uppnåtts.

Chassit ett steg framåt

FIA:s ensitstsdirektör Nikolas Tombazis anser att det nya regelverket representerar ett steg framåt på chassisidan. "Jag tror förmodligen ja, även om man aldrig ska anta att jobbet är klart. Men jag tror att bilarna följer varandra närmare", säger Tombazis till Motorsport.

Enligt FIA har effekten av "dirty air" reducerats till samma nivå som under det första året med det föregående regelverket. Tombazis är övertygad om att teamen denna gång kommer att ha svårare att sabotera regelverkets anda med smarta lösningar.

"Jag tror att vi är på samma nivå som i början av 2022 års mästerskap, men jag tycker det är lite mer robust i år", fortsätter han. "De olika aerodynamiska lösningarna de har haft, vi har inte hittat något som har förstört konceptet, medan det i de tidigare reglerna fanns några saker som faktiskt komprometterade konceptet betydligt."

Utmanande bilar för världens bästa förare

Tombazis ser det också som positivt att förarna fortfarande har fullt upp med de nya bilarna. "De är fortfarande ganska svåra bilar att köra för förarna, vilket jag tycker är bra, att de inte bara är bilar som vem som helst kan köra", insisterar han. "Jag tycker att när vi har de 22 bästa förarna i världen, borde vi också ha bilar som inte är precis lätta för min mormor att köra."

Dessutom är bilarna något mindre fysiskt krävande för förarna än tidigare, särskilt eftersom ground-effect-bilarna behövde köras extremt lågt och styvt. "Vi har också höjt körhöjderna lite, vilket betyder att de inte är lika brutala som förra året", tillägger Tombazis.

Ytterligare 80 kilo lättare i framtiden

Det övergripande paketet på chassisidan gör Tombazis nöjd, även om han betonar att FIA vill gå längre. Det kommer inte vara möjligt under nuvarande cykel, men det är målet för nästa uppsättning regelverk – som planeras träda i kraft 2031, eller 2030 om det finns tillräckligt stöd.

"Bilarna är lite lättare och lite mindre, vilket förarna har uppskattat", säger Tombazis. "Nu, är det där jag skulle vilja att vi är? Nej. Jag skulle vilja att vi är ytterligare 80 kilo lättare, och kanske fortfarande lite kortare och lite mindre i framtiden. Det är den typen av mål, att vi gör ytterligare ett stort steg från vad som var möjligt att göra nu."

För tillfället räknar dock Tombazis sina välsignelser, särskilt eftersom den långvariga trenden med att F1-bilar blir allt större och tyngre äntligen har vänt. "Det här är första gången jag tror att Formel 1-bilar har blivit lättare sedan förmodligen år 2000, skulle jag säga åtminstone, eller kanske tidigare", avslutar han.