Bevakningen presenteras av
FIA:s nya regel slår mot Red Bull: ”Noll möjligheter”
De nya ADUO-reglerna har skapat debatt i Formel 1-depån. Red Bull hör till de stora förlorarna på FIA nya system, medan Mercedes stallchef Toto Wolff försvarar regelverket som ska förhindra att en motortillverkare drar ifrån resten av fältet för mycket.
PLAY: Se våra F1-klipp här
ADUO står för Additional and Development Upgrade Opportunities och är ett system som införts för att jämna ut utvecklingen av Formel 1 kraftenheter. Tanken är att en tillverkare som ligger efter ska få större möjligheter att utveckla sin motor under säsongens gång, medan den som bedöms ha det starkaste paketet får färre chanser till uppgraderingar.
Det är just den delen som fått Red Bull att reagera kraftigt. Trots att Max Verstappen inte längre slåss om segrar har Red Bulls kraftenhet bedömts vara den bästa på startfältet. Det innebär att teamet inte får några extra uppgraderingsmöjligheter alls.
Mercedes, som dominerar mästerskapet, får däremot en uppgradering. Ferrari, Audi och Honda får två vardera.
Wolff: Systemet ska förhindra ny total dominans
Toto Wolff menar att systemet införts för att undvika en upprepning av det som hände efter det stora motorreglementet 2014. Då fick Mercedes ett enormt tekniskt försprång och dominerade Formel 1 under flera säsonger. Mellan 2014 och 2016 vann Mercedes 86 procent av alla lopp.
– Systemet designades som en säkerhetsåtgärd för att förhindra vad som hände 2014, när en motortillverkare fick en så stor fördel att det översattes till överdrivna testmil och tävlingsresultat, säger Wolff till GPToday.
– Vi hade turen att vara på rätt sida av det vid den tidpunkten.
Wolff avfärdar jämförelser med Balance of Performance
Formel 1 har redan system som ska hjälpa svagare stall att närma sig toppen, bland annat genom mer vindtunneltid och fler möjligheter till simuleringar för de lägre rankade teamen.
Men Toto Wolff vill inte jämföra ADUO med Balance of Performance, BoP, som används i exempelvis långloppsracing och GT-klasser. Där kan arrangörerna lägga på vikt, begränsa effekt eller göra andra justeringar för att jämna ut prestandan mellan olika bilar.
En sådan väg vill Wolff inte se i Formel 1.
– Jag får utslag bara av att tänka på BoP, säger han.
– Det är helt förbjudet i Formel 1 och skapar ett politiskt träsk i varje annan serie.
Wolff menar att BoP riskerar att skrämma bort tillverkare från motorsporten, något han anser har hänt i bland annat DTM, GT-racing och på Le Mans.
Samtidigt försvarar han ADUO som en mer begränsad mekanism. Enligt Wolff handlar det inte om att straffa den som gjort ett bra jobb, utan om att undvika att en tillverkare får ett tekniskt övertag som blir omöjligt för konkurrenterna att hämta in.
Skriven av
Redaktionen på f1news.se är hjärtat i sajtens bevakning – ett tajt team som lever och andas Formel 1 året runt. Här möts olika perspektiv: skarpa analyser, trovärdig rapportering och en berättarglädje som gör att varje racehelg får extra nerv. Tillsammans bevakar de allt från tekniska uppdateringar och stallens maktspel till de stora rivaliteterna som formar sporten.
Det är i redaktionsrummet som idéerna föds, där tävlingstaktik dissekeras mellan kaffekopparna och där varje pushnotis, artikel och rapport slipas till perfektion. Med en gemensam passion för fart, drama och detaljer är F1news-redaktionen en väloljad maskin – alltid redo att leverera nästa stora nyhet till Sveriges F1-fans.
