PLAY: Se våra F1-klipp här
McLaren använde sin uppmärksammade H-Wing för första gången i race på Monza.
Systemet gjorde det jobb teamet ville.
Ändå tas det nu bort inför Spaniens GP i Madrid.
Beslutet säger mycket om hur extremt banberoende Formel 1:s nya aerodynamik blivit under 2026.
McLarens H-Wing är teamets egen version av den roterande bakvingslösning som Ferrari introducerade under vintertesterna och som flera stall därefter börjat utveckla egna varianter av.
Vingen kan rotera mellan två lägen och förändra bilens aerodynamiska egenskaper beroende på om föraren behöver maximalt grepp i kurvorna eller så lite luftmotstånd som möjligt på rakorna.
På Monza var den logiken nästan perfekt.
Den italienska banan kräver extremt låg drag och mycket av varvtiden skapas genom att få bilen så effektiv som möjligt längs de långa fullgassektionerna.
McLaren hade testat sin version tidigare under året, bland annat i Ungern och Zandvoort, innan teamet valde att tävla med systemet på Monza.
Enligt uppgifter efter helgen fungerade mekanismen som planerat och hjälpte MCL40 att minska luftmotståndet på rakorna.
Men redan till nästa race försvinner den från bilen.
McLaren kommer inte att använda H-Wing på Madring.
Anledningen är inte att konceptet misslyckats.
Tvärtom handlar det om banans helt andra krav.
Madrid innehåller 22 kurvor och ställer betydligt större krav på stabilitet, mekaniskt grepp och aerodynamisk belastning genom flera typer av kurvsektioner än Monza.
På en sådan bana är kompromissen mellan låg drag och stabil downforce en annan.
McLaren bedömer därför att vinsten med speciallösningen inte är tillräckligt stor för att motivera att den används den här helgen.
Det är också en påminnelse om hur 2026 års bilar förändrat utvecklingsarbetet.
Tidigare kunde ett större aerodynamiskt paket ofta användas på flera olika typer av banor med mindre justeringar.
Nu har teamen blivit allt mer aggressiva med lösningar som är byggda för mycket specifika förutsättningar.
På Monza handlade det om att kapa luftmotstånd.
På Madring handlar det mer om att få bilen stabil under inbromsning samtidigt som föraren fortfarande svänger, och att behålla kontroll över bilen genom snabba sektioner nära murarna.
Flera förare pekade redan före fredagens körning ut just de kurvade bromszonerna som en av banans stora utmaningar. (Formula 1® - The Official F1® Website)
Det gör också McLarens beslut intressant ur utvecklingssynpunkt.
Teamet har inte skrotat H-Wing.
Planen är i stället att ta tillbaka konceptet i Baku, där de långa rakorna återigen gör en lågdraglösning betydligt mer värdefull.
Det betyder att McLaren nu arbetar med ett mer modulärt aerodynamiskt paket, där delar kan plockas fram eller läggas undan beroende på banprofil.
Just det kan bli en viktig utvecklingslinje under resten av säsongen.
2026-bilarna har redan visat hur stora skillnader det kan bli mellan en bil som är effektiv på rakorna och en som är stark i kurvorna.
Monza blev ett extremt exempel.
Madrid blir nästa test – men med nästan motsatta krav.
Och därför lämnar McLaren sin nya specialvinge i garaget.
Inte för att den var dålig.
Utan för att den fungerade precis där den var tänkt att fungera.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
