Bevakningen presenteras av
Aston Martin pekar ut körbarhet som problem
Trots att Aston Martin äntligen tog sin första poäng för säsongen 2026, kämpar teamet fortfarande med betydande utmaningar. Bristande körbarhet har identifierats som den främsta begränsande faktorn för årets bil i den nya tekniska eran.
PLAY: Se våra F1-klipp här
Under träningen inför Monaco Grand Prix fick teamets problem en dramatisk illustration när Fernando Alonso nästan snurrade vid inbromsningen till hamn-chicanen i FP1. Spanjoren fick sladd på bilen och undvek med nöd och näppe en fullständig snurr.
Även om Alonso klarade sig med endast en skadad framvinge, avslöjade incidenten djupare problem med bilens hantering. Teamrepresentant Pedro de la Rosa erkände öppet att det handlar om allvarliga körbarhetsutmaningar.
Massiv baklåsning orsaken
När de la Rosa frågades om händelsen var kopplad till växellådsproblemen som både Alonso och Lance Stroll klagat på under de senaste veckorna, medgav han att teamet ännu inte analyserat all data fullständigt. Dock bekräftade han att grundorsaken var en kraftig baklåsning.
– Jag vet inte exakt vad som hände i den bemärkelsen att det var baklåsning, men jag vet inte riktigt, eftersom jag inte har kunnat titta på datan, om det var relaterat till nedväxlingen eller inte. Men uppenbarligen var det ett massivt baklåsningsproblem, säger de la Rosa till GPToday.
Alonsos snabba reaktioner räddade situationen från att bli värre. – Han släppte bromsen vid ett tillfälle bara för att återhämta sig, annars hade det blivit en fullständig snurr, så han gjorde mycket bra ifrån sig att komma ur det med bara en lite trasig framvinge.
Oförutsägbart beteende under inbromsning
För de la Rosa var händelsen ett symptom på ett större problem: bilens inkonsistenta beteende vid inbromsning och nedväxling.
– Jag antar att det är en del av samma problem, körbarheten, förutsägbarheten hos bilen när du bromsar, nedväxlingen, som påverkar bromsbalansen, och sedan flyttar du den bakåt på ett sätt som påverkar nedväxlingen ännu mer.
Teamambassadören betonade att han inte hade talat med Alonso eller granskat all telemetri ännu, men slutsatsen var redan tydlig.
– Jag har inte tittat på datan, jag har inte pratat med Fernando, för att vara ärlig. Men det är definitivt inte en lätt bil att köra.
– När du ser Fernando låsa bakhjulen på väg till chicanen på det sättet, kan du föreställa dig hur svårt det måste vara runt om, eftersom du kommer väldigt fort till chicanen, men det finns en stor utkörningszon. Det finns inte mycket utkörningszon i Casino, till exempel, kurva 3, när du går in och bromsar in mot apex.
2026 års regelverk skapar nya utmaningar
De la Rosa förklarade att 2026 års regelverk har gjort vridmomentleveransen under nedväxling mer utmanande för både team och förare, särskilt när förarna försöker maximera energiåtervinningen.
– Det är något vi arbetar med – körbarhet, förutsägbarhet. I år är det fortfarande mer utmanande för teamen och kraftenheterna att leverera ett konstant vridmoment under nedväxling. Förarna försöker använda en väldigt kort växel i apex bara för att ladda batteriet mer, vilket gör det ännu värre, om hela nedväxlingsprocessen inte är tillräckligt smidig.
Skriven av
Redaktionen på f1news.se är hjärtat i sajtens bevakning – ett tajt team som lever och andas Formel 1 året runt. Här möts olika perspektiv: skarpa analyser, trovärdig rapportering och en berättarglädje som gör att varje racehelg får extra nerv. Tillsammans bevakar de allt från tekniska uppdateringar och stallens maktspel till de stora rivaliteterna som formar sporten.
Det är i redaktionsrummet som idéerna föds, där tävlingstaktik dissekeras mellan kaffekopparna och där varje pushnotis, artikel och rapport slipas till perfektion. Med en gemensam passion för fart, drama och detaljer är F1news-redaktionen en väloljad maskin – alltid redo att leverera nästa stora nyhet till Sveriges F1-fans.
