GUIDE: Fem saker som avgör på Monza

Nästan 350 km/h, extremt små vingar och full gas under stora delar av varvet. Monza har alltid varit Formel 1 farttempel, men med 2026 års bilar har ytterligare en faktor blivit avgörande. F1news går igenom fem saker som kan bestämma styrkeförhållandet i Italiens GP.

Monza avslöjar saker som många andra Formel 1-banor kan dölja.

Den 5,793 kilometer långa banan består av långa raksträckor, hårda inbromsningar och bara elva kurvor. Förarna kör med full gas under omkring 80 procent av varvet och närmar sig 350 km/h innan de bromsar ner mot ungefär 70 km/h inför första chikanen.

Det betyder att teamen måste kompromissa.

Mindre vinge ger högre toppfart, men också sämre grepp och en mer instabil bil under inbromsning. Samtidigt har 2026 års nya motorreglemente lagt till ytterligare en dimension: hur teamen använder den elektriska energin.

Det gör årets Monza till ett av säsongens mest intressanta tekniska test.

Här är fem saker som kan avgöra.

1. Ferraris nya motor – första riktiga svaret kommer nu

Ferrari kommer inte tomhänt till årets viktigaste hemmarace.

Stallet har bekräftat att Lewis Hamilton och Charles Leclerc får en uppdaterad power unit på Monza. Det är Ferraris andra motorutveckling inom det nya ADUO-systemet, som ger tillverkare som ligger efter på förbränningsmotorn möjlighet till extra utveckling under säsongen.

Ferraris första steg kom i Österrike.

Nu kommer nästa.

Enligt Motorsport.com innehåller uppgraderingen bland annat förändringar av turbon och förbränningen, tillsammans med ett nytt bränsle från Shell. Uppgifterna pekar mot en effektökning på omkring 15 hästkrafter, även om Ferrari själva inte har bekräftat någon sådan siffra.

Stallchefen Fred Vasseur vill inte heller beskriva förändringen som någon revolution.

– Det är ett steg i rätt riktning. Som vi vet handlar det väldigt mycket om marginella förbättringar i år.

Men Monza är nästan den perfekta platsen för att mäta om förbättringen fungerar.

Ferrari har under säsongen haft svårt att matcha Mercedes kompletta power unit-paket och den nya specifikationen ska bland annat hjälpa stallet att minska underskottet när bilarna når hög fart.

Samtidigt kommer Ferrari med en särskild low-drag-konfiguration på bilen för att minska luftmotståndet ytterligare.

Det betyder att Hamilton och Leclerc får både mer kraft och en bil anpassad för högre toppfart.

Det här ska du titta efter: Ferraris fart i slutet av de långa rakorna under fredagen. Kan Hamilton och Leclerc plötsligt matcha Mercedes där har uppgraderingen gjort skillnad. Om underskottet finns kvar även på Monza blir frågetecknet betydligt större.

2. Norris två raka segrar sätts på sitt svåraste prov

Lando Norris är Formel 1 hetaste förare.

McLaren-föraren vann i Ungern och följde upp det med ytterligare en seger på Zandvoort.

Men Monza är något helt annat.

Budapest och Zandvoort är banor där aerodynamiskt grepp och effektivitet genom kurvorna har stor betydelse. Monza kräver i stället extremt lågt luftmotstånd och mycket hög toppfart.

McLaren vet det.

Därför kommer teamet med en ny bakvinge för låg downforce och planerar dessutom att använda sin så kallade H-Wing för första gången under en tävlingshelg.

Det är en roterande bakvingelösning som ska hjälpa bilen att minska luftmotståndet och därmed öka farten på rakorna.

McLarens tekniske chef Neil Houldey varnar samtidigt för att de senaste resultaten inte behöver säga särskilt mycket om styrkeförhållandet på Monza.

Teamet räknar med att ordningen kan förändras rejält jämfört med Ungern och Nederländerna.

Det är precis därför Norris blir så intressant.

Om McLaren fortfarande slåss om pole position och seger på en bana med helt andra krav har teamet bevisat att MCL40 inte bara är snabb på vissa typer av banor.

Då börjar bilen snarare se komplett ut.

Det här ska du titta efter: Norris fart jämfört med Ferrari och Mercedes i sektor ett. Är McLaren fortfarande med längst fram trots den extremt avskalade vingkonfigurationen är det ett mycket starkt besked.

3. Antonellis straff ger Hamilton och Russell ett jätteläge

Kimi Antonelli kommer till sitt hemmarace som VM-ledare.

Han lämnar samtidigt Zandvoort med 59 poängs försprång till både George Russell och Lewis Hamilton.

På Monza förändras förutsättningarna.

Mercedes har bestämt sig för att byta hela power uniten i Antonellis bil. Italienaren kommer därför att få ett omfattande gridstraff och tvingas starta långt längre bak än den position han kvalar in på.

Det är ett medvetet strategiskt val.

Mercedes räknar med att behöva ta motorstraff under säsongen och har bedömt att Monza är en av de bästa platserna att göra det på.

– Våra beräkningar säger att det här är den bästa banan att ta det på, säger Toto Wolff.

Logiken är ganska enkel.

Det går att köra om på Monza.

De långa rakorna ger möjligheter att passera långsammare bilar och om Mercedes har den fart teamet förväntar sig bör Antonelli kunna arbeta sig upp genom fältet.

Men varje placering han förlorar öppnar samtidigt dörren för VM-rivalerna.

Russell slipper motsvarande straff den här helgen. Hamilton får dessutom Ferraris uppgraderade motor.

Om någon av dem vinner och Antonelli fastnar längre ner i poängfältet kan VM-avståndet minska rejält på en enda eftermiddag.

För Antonelli handlar helgen därför inte nödvändigtvis om att vinna.

Den kan lika gärna handla om skademinimering.

Det här ska du titta efter: Var Antonelli faktiskt startar – och hur snabbt han kommer förbi mittfältet. Tar han sig upp bland de fem främsta kan det vara ett mycket starkt resultat sett till VM. Fastnar han runt tiondeplats öppnas mästerskapet på allvar.

4. Det nya problemet: Energin kan ta slut på rakorna

Det här är detaljen som kan göra årets Monza helt annorlunda.

2026 års Formel 1-motorer använder betydligt mer elektrisk energi än den tidigare generationen.

Problemet är att energin först måste finnas tillgänglig.

Under ett varv kan bilen återvinna energi, bland annat vid inbromsning, och sedan använda den elektriska kraften för att accelerera.

På Monza blir balansen extrem.

Förarna ligger på full gas under stora delar av varvet samtidigt som det finns relativt få bromszoner där stora mängder energi kan återvinnas.

Det betyder att teamen måste bestämma exakt var energin ska användas.

Använder föraren för mycket tidigt på raksträckan kan den elektriska hjälpen minska innan raksträckan är slut.

Sparar han i stället energi kan bilen vara långsammare på ett ställe men betydligt snabbare senare.

McLaren tror att det kan skapa en så kallad jojo-effekt under racet.

Två bilar som egentligen är ungefär lika snabba kan plötsligt få helt olika fart på olika delar av samma varv beroende på hur mycket energi de har sparat och var de väljer att använda den.

Det blir särskilt viktigt vid omkörningar.

En förare kan ligga nära ut ur Parabolica men ändå sakna tillräckligt mycket elektrisk energi för att attackera på start- och målrakan.

Ett varv senare kan situationen vara den motsatta.

Det här ska du titta efter: Bilar som plötsligt tappar fart mot slutet av en raksträcka. Det behöver inte betyda att motorn är svag – föraren kan helt enkelt ha använt sin elektriska energi tidigare på varvet.

5. Mjukare däck öppnar för ett strategiskt spel

Det är inte bara motorerna som gör årets Monza speciellt.

Pirelli har valt C3, C4 och C5 – alltså den mjukaste kombinationen i årets däcksortiment.

Samtidigt räknar däcktillverkaren inte med extremt hög nedbrytning.

Det pekar mot en ganska tydlig grundstrategi.

Ett depåstopp.

Men det betyder inte att strategin blir ointressant.

Tvärtom.

Pirelli räknar med att bakdäcken får arbeta hårt när förarna använder hela kraften ur 2026 års power units ut ur de långsamma chikanerna. Överhettning på bakaxeln kan därför bli ett problem, även om själva slitaget väntas vara hanterbart.

Det ger teamen en svår avvägning.

Attackera hårt och använd bilens kraft fullt ut – eller skydda bakdäcken för att förlänga stinten.

Monza har dessutom en annan egenskap som påverkar strategin: ett depåstopp kostar mycket tid.

Det gör att en säkerhetsbil vid rätt eller fel tidpunkt kan förändra hela loppet.

En förare som precis har stannat kan förlora stort om säkerhetsbilen kommer ut ett varv senare. En annan kan få ett närmast gratis depåstopp.

Med små skillnader mellan topplagen kan just tajmingen bli avgörande.

Det här ska du titta efter: Vilka förare som klarar att hålla bakdäcken levande längst. Om Norris, Hamilton eller Russell kan förlänga första stinten några varv kan det öppna för ett strategiskt övertag när depåstoppen börjar.

F1news slutsats: Monza kan förändra bilden av toppstriden

Det enkla sättet att beskriva Monza är att säga att den snabbaste bilen vinner.

2026 är verkligheten betydligt mer komplicerad.

Ferrari kommer med en motoruppgradering som enligt uppgifter kan ge omkring 15 extra hästkrafter. McLaren ska bevisa att bilen fungerar även med extremt lite downforce. VM-ledande Antonelli börjar helgen med vetskapen om att ett gridstraff väntar.

Samtidigt måste alla lösa samma nya problem: hur den elektriska energin ska räcka på en bana där förarna nästan aldrig slutar accelerera.

Det gör fredagens träningar ovanligt intressanta.

Tre besked blir särskilt viktiga:

1. Ferrari mot Mercedes på rakorna.
Det blir första riktiga kvittot på motoruppgraderingen.

2. Norris mot Hamilton, Leclerc och Russell över ett helt varv.
Där får vi veta om McLarens form håller även på en bana som kräver något helt annat.

3. Hur stora fartskillnader energihanteringen skapar.
Det kan bli faktorn som avgör både omkörningar och strategi på söndag.

Monza är fortfarande Formel 1 farttempel.

Men i år räcker det inte att bara ha mest kraft.

Den som använder kraften bäst kan vinna Italiens Grand Prix.