PLAY: Se våra F1-klipp här
Kimi Antonelli startade näst sist och vann Italiens GP.
Men bakom den historiska Monza-segern finns betydligt mer än en spektakulär uppkörning.
Mercedes chansade med två helt olika strategier – och teamets egna beräkningar pekade faktiskt på att George Russell skulle vinna.
Sedan förändrades allt.
Här är detaljerna bakom Antonellis osannolika P19→P1-seger.
1. Han gjorde 26 omkörningar
Startpositionen berättar bara halva historien.
Antonelli hade motorstraff och startade 19, men behövde inte vänta länge på att börja avancera.
När Charles Leclerc kraschade på det andra varvet och loppet rödflaggades hade Antonelli redan tagit sig upp till tolfteplats.
Efter omstarten fortsatte klättringen.
Till slut registrerade Pirelli hela 26 omkörningar för Antonelli under loppet.
Redan på varv 18 hade han för första gången tagit sig hela vägen upp i ledning.
Men det var fortfarande långt ifrån avgjort.
2. Mercedes hade ett vapen Red Bull saknade
Monza blev också det tydligaste kvittot hittills på hur avgörande energihanteringen är med 2026 års motorer.
Max Verstappen kunde slåss med Mercedes – men hade svårt att försvara sig när den elektriska energin började ta slut.
Efteråt pekade han rakt ut Mercedes stora fördel.
Red Bull kunde enligt Verstappen inte matcha de Mercedes-motoriserade bilarnas deployment på rakorna.
Det syntes särskilt mellan kurva två och fyra.
Verstappen kunde använda Overtake Mode för att attackera, men när den extra energin inte längre fanns tillgänglig blev bilen betydligt mer sårbar.
Samtidigt kunde Antonelli och Russell använda energi, slipstream och Overtake Mode för att gång på gång attackera varandra.
Mercedes bad till slut sina förare att sluta med det teamet kallade ”yo-yoing” och i stället försöka dra ifrån Verstappen.
Det säger mycket om hur annorlunda Monza blev med 2026-bilarna.
3. Sedan kom ögonblicket som förändrade loppet
På varv 27 stannade Lance Stroll och Virtual Safety Car aktiverades.
Mercedes stod inför ett avgörande beslut.
Russell ledde på hard.
Antonelli låg bakom på medium.
Mercedes valde att göra något intressant:
De delade strategierna.
Antonelli kallades in och fick ett nytt set medium.
Russell stannade ute.
Det gav Mercedes två helt olika vägar till segern.
Och det anmärkningsvärda är att teamet inte visste vilken som var bäst.
Toto Wolff berättade efter loppet att Mercedes strategiprogram vid tidpunkten faktiskt bedömde att Russells enstoppsstrategi skulle komma ut före Antonelli.
Beräkningen sade alltså i praktiken:
Russell vinner.
4. Antonelli förstörde Mercedes kalkyl
Problemet för modellen var Antonellis fart.
Efter depåstoppet låg han sexa.
Framför fanns bland andra Gasly, Norris, Hamilton och Piastri innan han kunde börja jaga Russell.
Antonelli tog sig förbi dem.
Snabbt.
När han passerade Piastri på varv 36 var han tvåa och hade ungefär nio sekunder fram till Russell.
Mercedes började räkna.
Russell frågade om hans varvtider var tillräckliga.
Svaret från teamet var att Antonelli beräknades komma ikapp honom precis mot slutet.
Nu började Russells gamla harddäck tappa prestanda.
Antonelli hade färskare medium.
Skillnaden som Mercedes egen mjukvara inte trodde skulle räcka började plötsligt bli avgörande.
5. Ett misstag höll nästan på att förstöra allt
Med fem varv kvar var Antonelli framme.
På varv 49 försökte han attackera Russell in mot den första chikanen.
Det gick fel.
Antonelli hamnade med alla fyra hjulen ute i gruset och tappade avstånd igen.
Efter en uppkörning från 19 plats såg italienaren plötsligt ut att kunna ha kastat bort segern.
Men han kom tillbaka.
Ett varv senare var han på Russell igen.
Den här gången väntade han längre.
Efter Lesmo 2 satte han upp attacken mot Ascari.
På varv 50 var han förbi.
Tre varv senare vann Kimi Antonelli Italiens Grand Prix.
6. Det här var mer än bara en lyckad VSC
Det är lätt att förklara segern med att Antonelli fick ett billigt depåstopp under Virtual Safety Car.
Det är inte hela bilden.
Antonelli hade redan kört från 19 plats upp och slagits om ledningen innan VSC.
Dessutom behövde han efter stoppet själv köra förbi bilarna mellan sig och Russell.
Mercedes räknade inte ens med att den strategin skulle vinna.
Det gjorde den eftersom Antonelli kunde utnyttja de färska mediumdäcken bättre och ta sig genom trafiken snabbare än modellen förutsåg.
Russell sade efteråt att han gärna hade sett hur loppet utvecklats utan VSC.
Det är en relevant invändning.
Han hade harddäcket, hade förberett energihanteringen för just den här typen av lopp och ansåg själv att han befann sig i ett bra läge.
Men det är också det som gör Monza-segern så intressant.
Mercedes försökte inte välja vilken av sina förare som skulle vinna.
De hedgade loppet med två strategier.
Datorn pekade mot Russell.
Banan gav ett annat svar.
7. Och Mercedes 1–2 blottade något större
Resultatet bör också oroa konkurrenterna.
Antonelli vann.
Russell blev tvåa, 3,857 sekunder bakom.
Verstappen var trea – nästan 15 sekunder efter vinnaren.
Red Bull-föraren var efteråt mycket tydlig med att han inte kunde hålla jämna steg med Mercedes-bilarnas elektriska deployment.
Mercedes själva tonar samtidigt ned betydelsen.
Teamet konstaterar att Monza är en extrem bana och varnar för att samma styrkeförhållande inte automatiskt kommer finnas nästa helg.
Men en sak går inte att bortförklara.
På en bana där 2026 års nya drivlinor utsattes för ett av sina hårdaste test hade Mercedes både farten och energihanteringen.
Och Kimi Antonelli utnyttjade det till fullo.
19 på gridden.
26 omkörningar.
Först över mållinjen.
Och för första gången på 60 år vann en italienare Italiens Grand Prix på Monza.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
