Alonso: "Silverstone blir inte roligt i de nya bilarna"

Max Verstappen berättade förra helgen i Österrike att han började skratta när han provade Silverstone i simulatorn. Nu bekräftar Fernando Alonso att oron är befogad.

"Jag tror att de kommande två loppen kommer att bli en helt annorlunda upplevelse än vad vi är vana vid på Silverstone och Spa", säger Alonso till Motorsport.com.

"Fantastiska banor tidigare, särskilt med de förra generationens markeffektsbilar. Silverstone passade den bilen perfekt. I år kommer det att bli väldigt annorlunda och inte roligt att köra bilarna. När man tittar på simulatorvarv och sånt kommer det att bli ganska sorgligt, både för förarna och åskådarna."

Maggotts-Becketts-Chapel blir en laddstation

Problemet ligger i hur energin fördelas över varvet. Efter den snabba sekvensen av kurvor tidigt på varvet börjar raksträckor följda av relativt snabba kurvor dominera. Detta blir kritiskt innan bilarna når en av F1-kalendarns mest älskade kurvsektioner: höghastighetskurvorna Maggotts, Becketts och Chapel.

Innan bilarna når dit har de troligen förbrukat det mesta av sin energi på sträckan från Luffield längs det som brukade vara start-målrakan. Copse, som följer därefter, kräver inte tillräckligt med inbromsning för att ladda batteriet nämnvärt. Resultatet? Bilarna anländer till vad som brukade vara ett hårt test av förare och maskin med betydligt mindre kraft än tidigare år.

När Alonso fick frågan hur Maggotts-Becketts-Chapel kommer att vara under 2026-reglerna var han tydlig: "en laddstation".

FIA:s ändringar skapar frustration

FIA genomförde en korrigering inför Miami Grand Prix genom att införa nya gränser för hur mycket energi som kan samlas in under varvet. Men även om detta potentiellt minskar behovet av så kallad "super clipping", påverkar den minskade elektriska kapaciteten naturligtvis varvtider och topphastigheter.

FIA har nu minskat skördegränsen ytterligare inför helgen, vilket har irriterat de team som hade förare i simulatorn på måndagen för att optimera sin strategi.

"Det är tufft eftersom du spenderar hela din session med att optimera runt en viss mängd utplacering, en viss mängd clipping och en viss mängd kraft på dessa platser", säger Oliver Bearman till Autosport. "Och sedan tar de bort en megajoule och du är typ tillbaka till ritbordet."

Alonso förklarar att problemet förvärras när man måste minska effekten i kurvorna: "När du har minskad effekt i kurvan är det en lite värre upplevelse än bara i slutet av raksträckorna. För du brukade ha i ditt minne att dessa kurvor var väldigt utmanande och du kände G-krafterna – det var fysiskt krävande. Och nu är det bara mycket långsammare."

Han fortsätter: "Problemet när du minskar effekten i kurvorna är också att din luftmotståndsnivå är högre. Du har rullmotståndet från däcken som vrider hjulen. Så du förlorar hastighet genom bilens rena luftmotstånd, men du förlorar extra hastighet för att du svänger bilen. Det fördubblar effekten i kurvan."