Aston Martin har en kaotisk säsong bakom sig, men det märkligaste kapitlet handlar om Fernando Alonso. Spanjoren rapporterar fel som Honda inte kan hitta i sin data – så vad är det egentligen som händer?
PLAY: Se våra F1-klipp här
Sedan B-spec-bilen presenterades har Aston Martin-Hondas resultat gått upp och ner. Enligt The Race är det dock Alonsos tekniska bekymmer och utebliven målgång som sticker ut mest, i vad som kan vara fältets mest problemtyngda bil 2026.
Ny turbo testades i Baku
I Baku fick Alonso den hemliga ADUO 2-turbouppdateringen, som Honda först monterade på Lance Strolls bil i Madrid. Honda har jobbat för att förbättra körbarheten och minska turbofördröjningen sedan ADUO 1-uppgraderingen kom i Zandvoort. Mindre fördröjning gör att MGU-K inte behöver täcka luckor i vridmomentet med elektrisk kraft från batteriet.
Den uppdaterade bilen var närmare minimivikten än någonsin tack vare lättare delar baktill. Den fungerade bra fram till och med slottssektionen, men tappade sedan stora mängder tid i sista sektorn. Det tyder på att MGU-K gjorde för mycket av den sortens utfyllnad tidigt under varvet, vilket gav problem med energiutlägget senare. Mönstret har synts i kvalen ända sedan B-spec-debuten i Ungern i slutet av juli, nästan oavsett bana.
Fel som ingen hittar
Alonso bröt loppet efter 20 varv. – Jag såg inget larm, men jag började tappa väldigt mycket på raksträckan, ungefär 1,5 sekunder, så något var fel, säger Alonso efteråt. Hondas data visade dock inget avvikande. – Just nu ser motorn bra ut och vi hittar inga problem i datan, säger Shintaro Orihara, Hondas chefsingenjör vid banan, till The Race. Inte heller fabriksanalysen inför nästa race i Sepang gav något svar.
Samma sak upprepades i Singapore. Efter ännu en Q1-utslagning hävdade Alonso att turbon var trasig, och teamet lät honom starta från depån med nya komponenter. Honda kunde ändå inte styrka diagnosen. Tillverkarens förklaring är att föraren är den bästa sensorn i bilen, och Alonso har ett ovanligt gott rykte som teknisk referens.
Det finns historiska exempel på att förare känt fel som datan missat, som Nick Heidfeld hos Williams 2005. Men datainsamlingen är långt bättre i dag. Alonsos arga radiosnack när han kämpade mot Valtteri Bottas i Cadillac visade tydligt att han var missnöjd. Mike Krack föreslog att luftsuget bakom Cadillac, i kombination med extra kraft från överköringsläget, kan ha fått Alonso att tro att motorn var sjuk.
Ingen vet kanske säkert, men tills Honda hittar något i telemetrin pekar mycket på att Alonso helt enkelt gav upp i förtid i Baku. Med tanke på teamets svaga säsong är det svårt att klandra honom.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
