Bevakningen presenteras av
Ferrari pekar ut problem med FIA:s ADUO-system
Ferraris teamchef Fred Vasseur har lyft fram en avgörande knäckfråga som måste lösas innan FIA:s nya ADUO-system kan träda i kraft. Osäkerheten kring när regelverket ska börja gälla skapar förvirring i paddocken.
PLAY: Se våra F1-klipp här
FIA:s ADUO-system (Additional Development and Upgrade Opportunities) skapades för att ge motortillverkare som ligger efter möjlighet att genomföra prestandarelaterade uppgraderingar av sina kraftaggregat – något som normalt inte är tillåtet när designerna väl är homologerade.
Systemet fungerar enligt en trappstegsmodell: De tillverkare vars förbränningsmotor (ICE) ligger inom 2% av referensmotorn får genomföra en uppgradering under innevarande säsong och ytterligare en under 2027. För de som bedöms ligga 4% eller mer efter öppnas möjligheten för två uppgraderingstillfällen per säsong.
Oklarheter kring tidsplan
Problemet uppstår på grund av de inställda tävlingarna i Bahrain och Saudiarabien samt formuleringen i F1:s tekniska regelverk, som anger att ADUO ska träda i kraft efter omgång sex av säsongen. Ursprungligen skulle detta ha varit efter Miami Grand Prix, men med den reviderade kalendern blir det istället efter Monaco GP i juni.
– Situationen är kristallklar, och den enda öppna frågan är kanske att, som vi sa, [ADUO skulle gälla] efter [lopp] sex. Är det lopp sex i den ursprungliga kalendern eller lopp sex i den nya kalendern? Men när det gäller mekanismen, vad du kan göra, prövstunderna och så vidare, detta är kristallklart, säger Vasseur till GPToday.
Förtroende för FIA krävs
Ferrari-chefen betonar att parametrarna för att bedöma prestanda varit tydliga från början, men erkänner samtidigt utmaningen i att göra exakta mätningar.
– Nu måste vi lita på FIA. De kommer snart tillbaka till oss med siffror, och vi måste förlita oss på detta. Men i slutändan pratar vi om procent och jag vet mycket väl att det inte är lätt att bedöma, men om man tittar på rakhastigheten överlag, så är det ja, okej... fortsätter Vasseur.
Mercedes-chefen Toto Wolff, vars Mercedes HPP-motor för närvarande är referensmotorn, har tidigare uttryckt oro för att systemet skulle kunna användas för att en tillverkare ska kunna hoppa förbi de andra. Trots detta stödjer han fortfarande initiativet.
Skriven av
Redaktionen på f1news.se är hjärtat i sajtens bevakning – ett tajt team som lever och andas Formel 1 året runt. Här möts olika perspektiv: skarpa analyser, trovärdig rapportering och en berättarglädje som gör att varje racehelg får extra nerv. Tillsammans bevakar de allt från tekniska uppdateringar och stallens maktspel till de stora rivaliteterna som formar sporten.
Det är i redaktionsrummet som idéerna föds, där tävlingstaktik dissekeras mellan kaffekopparna och där varje pushnotis, artikel och rapport slipas till perfektion. Med en gemensam passion för fart, drama och detaljer är F1news-redaktionen en väloljad maskin – alltid redo att leverera nästa stora nyhet till Sveriges F1-fans.
