PLAY: Se våra F1-klipp här
Max Verstappen tog tredjeplatsen på Monza.
Men bakom resultatet dolde sig ett problem som säger mycket om styrkeförhållandet mellan F1 nya motorer.
Red Bull kunde helt enkelt inte matcha Mercedes elektriska kraft på rakorna.
– Till slut går det inte att försvara sig, säger Verstappen.
Monza blev det hittills tydligaste stresstestet för Formel 1 nya motorreglemente.
Med de långa rakorna och få hårda inbromsningarna har teamen mindre möjlighet att återvinna elektrisk energi än på många andra banor.
Det gjorde energihanteringen till en avgörande del av racet.
Och för Red Bull blev problemet tydligt.
Verstappen kunde slåss med George Russell och Kimi Antonelli – och var till och med uppe i ledningen.
Men han kunde inte hålla Mercedes-bilarna bakom sig.
Anledningen var inte bara kurvfart eller däck.
Verstappen pekade efter loppet specifikt på kraftenheten.
– Vi var helt enkelt för långsamma på rakorna. Vi saknade samma deployment och det kostade oss mycket.
”Deployment” beskriver hur och var den elektriska energin från hybridsystemet används runt varvet.
Med 2026-reglerna har den delen blivit betydligt viktigare.
När batteriet har tillräckligt med energi kan föraren få ett kraftigt elektriskt tillskott.
Men när energin börjar ta slut minskar hjälpen från elsystemet – och då kan fartskillnaden mot en bil som fortfarande kan deploya elektrisk effekt bli dramatisk.
Det var precis vad Verstappen upplevde på Monza.
Han kunde använda Overtake Mode för att försöka attackera Mercedes.
Problemet kom därefter.
När den extra energin var använd blev Red Bull-bilen sårbar på nästa raka.
Verstappen beskrev känslan som att köra en ”sköldpadda” jämfört med Mercedes.
Det tvingade honom att kompensera på ett annat sätt.
Han bromsade extremt sent och försökte återta positioner runt utsidan i chikanerna.
– Jag var så långsam på rakorna att min enda möjlighet var att bromsa sent och försöka ta tillbaka positionerna.
Det fungerade tillräckligt bra för en tredjeplats.
Men inte för att slå Mercedes.
Antonelli vann.
Russell blev tvåa, 3,857 sekunder bakom.
Verstappen gick i mål 14,718 sekunder efter vinnaren.
Red Bulls teamchef Laurent Mekies betraktade ändå Monza som ett steg framåt.
RB22 hade bättre racefart än teamet hade befarat efter kvalet och Verstappen lyckades hålla båda McLaren-bilarna bakom sig.
Men Red Bull vet också vad som måste förbättras.
Det handlar inte bara om mer maximal motoreffekt.
Det handlar om hur mycket elektrisk energi bilen kan samla in, hur effektivt den kan användas och hur länge kraften kan levereras längs rakorna.
Just därför var Monza så intressant.
Inför helgen varnade flera förare för att 2026-bilarna skulle kunna få slut på elektrisk energi långt före bromszonerna.
Efter loppet kom kvittot.
Och Max Verstappen hade upplevt problemet från första parkett.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
