Efter en besvärlig start på 2026-säsongen visar McLaren nu tecken på den framgång som präglat teamet under de senaste två åren. Britternas senaste uppgraderingspaket i Ungern gav Lando Norris hans första seger för säsongen – men räcker det för att försvara titeln?
PLAY: Se våra F1-klipp här
McLarens uppgraderingar i Ungern, som inkluderade en reviderad golvkonstruktion och den senaste versionen av framvingen, representerade ytterligare ett betydande steg framåt efter tidigare uppdateringar i Miami och Montreal. Paketet gav förarna möjlighet att slåss om segern, vilket resulterade i Lando Norris första grand prix-vinst under årets kampanj.
Trots framstegen ligger teamet fortfarande 159 poäng bakom ledande Mercedes i konstruktörsmästerskapet. I förarmästerskapet befinner sig Norris på femte plats efter att ha tappat mycket mark under säsongens inledning, medan Oscar Piastri ligger ännu längre bak på sjunde position.
Förklaringen till den tröga starten
McLaren förklarar den långsamma säsongsstarten med att teamet var tvunget att försvara sig mot Max Verstappens sena titelutmaning förra året, samtidigt som man gjorde en kurskorrigering i utvecklingen av 2026-konceptet.
"Vi hade uppenbarligen en stor, om än något överraskande, konkurrens med Max i slutet av säsongen. Men vi utvecklade vår bil ända fram till årets slut samtidigt som vi arbetade med 2026", säger Neil Houldey, McLarens tekniska direktör för engineering, till Motorsport.com.
Fortsatt utveckling trots regeländringar
Till skillnad från förra året, när flera team tidigt bytte fokus till nästa säsong, anser McLaren att fortsatt utveckling av årets bil kommer att gynna dem även 2027. Detta trots att bildesignen inte fullt ut kommer att föras över, då teamet redan planerar en 2027-utmanare med längre hjulbas och förändrad fjädringslayout.
Nästa år kommer också att innebära flera justeringar av reglerna, inklusive att den främre "tea tray"-delen av golvet blir 30 centimeter kortare, vilket påverkar både downforce-generering och körhöjder.
"Vi förväntar oss att de kommande loppen kommer att innebära några större komponenter, och vi förväntar oss att göra det ganska sent in på säsongen också. Vi slutar verkligen inte utvecklingen av '26 eftersom vi vet att vad vi än tar med oss från 2026 till 2027, så kommer det lärandet att föras över", bekräftar Houldey.
Inspiration från rivalerna
Precis som andra team har McLaren kunnat hämta inspiration från vad konkurrenterna gör. Britternas team blev det tredje att testa en upp-och-nedvänd bakvinge, som först sågs på 2026 års Ferrari under vintertestningen.
Houldey medgav att teamet var lite "besvikna" över att ha missat den möjligheten i regelverket. Men innovationen från Ferrari understryker hur 2026 års tekniska regelverk är mindre föreskrivande än vad man först antog.
"Aerodynamiskt, även om bilarna ser ganska lika ut, tror jag inte att de är det egentligen. Det finns lite som folk har öppnat upp. Jag tycker att regelverket ger oss tillräckligt med frihet", förklarar Houldey.
Skriven av
Redaktionen på f1news.se är hjärtat i sajtens bevakning – ett tajt team som lever och andas Formel 1 året runt. Här möts olika perspektiv: skarpa analyser, trovärdig rapportering och en berättarglädje som gör att varje racehelg får extra nerv. Tillsammans bevakar de allt från tekniska uppdateringar och stallens maktspel till de stora rivaliteterna som formar sporten.
Det är i redaktionsrummet som idéerna föds, där tävlingstaktik dissekeras mellan kaffekopparna och där varje pushnotis, artikel och rapport slipas till perfektion. Med en gemensam passion för fart, drama och detaljer är F1news-redaktionen en väloljad maskin – alltid redo att leverera nästa stora nyhet till Sveriges F1-fans.
