Red Bulls nya dilemma – skifta fokus

När Red Bull gick in i sommarpausen låg teamet på fjärde plats i konstruktörsmästerskapet, men siffrorna berättar inte hela historien. Sedan säsongsstarten i Melbourne har stallet från Milton Keynes gjort anmärkningsvärda framsteg.

Enligt data från Paceteq låg Red Bull så mycket som 1,3 sekunder per varv efter i ren racefart vid både Australiens och Kinas Grand Prix, vilket placerade dem i samma klass som Haas och Alpine. Under de två sista raceveckosluten före sommarpausen hade detta gap krympt till endast två till tre tiondelar per varv.

Stora uppgraderingar kostar

Teamet introducerade två omfattande uppgraderingspaket i Miami och Österrike, där man genomförde betydande förändringar av den aerodynamiska konceptet. Bland annat fick sidopoderna ett helt nytt utseende samtidigt som man eliminerade RB22:ans övervikt.

Medan Mercedes teamchef Toto Wolff ifrågasatte hur Ferrari verkade kunna introducera "obegränsade" uppgraderingar, påpekade Scuderian att Red Bull faktiskt kan ha tagit med ännu fler nya delar under de första 11 raceveckosluten.

Svårt att hålla samma tempo

"Vi har tagit med en enorm mängd utveckling till bilen mellan lopp ett och hit, för att så snabbt som möjligt försöka korrigera det stora underskott vi initialt hade", säger teamchef Laurent Mekies till Motorsport.com.

"Och det är förmodligen svårt att föreställa sig att vi kommer fortsätta i den takten. Men vi behöver ändå se vad som är det bästa sättet att försöka stänga dessa sista tre tiondelar."

Mekies har tidigare förklarat att de sista två till tre tiondelarna är de svåraste att hitta, särskilt eftersom konkurrenterna inte heller står stilla.

Tidigare fokus på 2027

Vid sidan av budgettaket på 215 miljoner dollar har alla team ytterligare ett viktigt beslut att fatta: hur man ska fördela resurser som vindtunneltid mellan årets bil och nästa säsongs utmanare.

Mekies säger att Red Bull tar ett annat tillvägagångssätt i det avseendet jämfört med förra året. Då kastade teamet allt på att stänga gapet till McLaren och ge Max Verstappen en chans att slåss om en femte världstitel, något som Red Bull fick betala priset för i början av 2026, enligt teknisk direktör Pierre Wache.

I år planerar Red Bull att skifta fokus till nästa säsong tidigare: "Jag vet inte om de andra killarna, men vad som är säkert är att vi vid något tillfälle kommer behöva fatta ett beslut om balansen mellan i år och nästa år. Jag förväntar mig att det händer tidigare än vad vi gjorde förra året, särskilt eftersom reglerna är vad de är."