Bevakningen presenteras av
Russell självkritisk trots pallen: ”Inte nöjd”
George Russell kom tvåa i Storbritanniens Grand Prix.
PLAY: Se våra F1-klipp här
Trots det var Mercedes-föraren långt ifrån nöjd efteråt.
– Jag kommer inte att kunna slåss om mästerskapet om prestationerna fortsätter så här, säger Russell enligt The Race.
Russell har haft en tuff period i kampen med stallkamraten Kimi Antonelli. Italienaren leder mästerskapet och har ofta fått ut mer av årets Mercedesbil.
Efter loppet på Silverstone var Russell ovanligt självkritisk, trots pallplatsen.
– Jag är inte nöjd med den här helgen. Jag tar resultatet, men jag hade varit mer nöjd med att lämna Kanada när jag bröt från ledningen än att stå här på andraplatsen idag. För jag förtjänade förmodligen segern i Kanada, och idag förtjänade jag inte att stå där jag stod, säger han.
Enligt The Race finns en del av förklaringen i årets däck och hur Russell får dem att fungera.
De mindre däcken i 2026 års reglemente kräver högre tryck, vilket påverkar greppet. Framför allt på banor med lägre greppnivå har Russell haft svårt att hitta den känsla han behöver i framvagnen.
Russell har tidigare varit stark på banor där han kan lita på greppet och maximera bromsningen in i kurvorna.
I år har det blivit svårare.
På banor där greppet är sämre tvingas han i större utsträckning reagera på bilen, snarare än att köra med samma naturliga flyt som Antonelli.
Det syntes också i jämförelsen mellan Mercedesförarna på Silverstone.
På Hangar Straight kom båda in i samma hastighet, 250 km/h. Antonelli accelererade sedan upp till 303 km/h, medan Russell nådde 298 km/h. Bara där tappade britten drygt en och en halv tiondel, enligt analysen.
Totalt skiljde det 0,364 sekunder mellan förarna över varvet.
Problemet handlar däremot inte bara om fart på rakorna.
I sektioner som Brooklands och Luffield tappade Russell mer fart genom kurvorna. Det gjorde att han behövde accelerera hårdare ut, vilket i sin tur kostade mer energi.
Även genom Becketts bromsade Russell mer än Antonelli och tappade momentum.
Enligt analysen var Russell på bromsen under över elva procent av varvet. Antonelli låg strax över nio procent.
I årets regelverk, där energihanteringen blivit ännu viktigare, får sådana skillnader större konsekvenser. Förlorat momentum måste tas tillbaka med acceleration – och då används mer batterikraft.
Det är en del av förklaringen till varför Russells problem blir extra tydliga på banor som Silverstone.
Britten verkar helt enkelt inte få samma signaler från framdäcken som han är van vid. När känslan saknas blir det svårare att lita fullt ut på bilen, särskilt i snabba partier och på banor med lägre grepp.
Samtidigt ökar pressen.
Antonelli har varit snabb nästan överallt och har satt en hög intern ribba hos Mercedes. För Russell handlar det nu om att hitta tillbaka till känslan i bilen och förstå var tidstappet uppstår.
Svaren finns i datan.
Frågan är hur snabbt Mercedes och Russell kan omsätta dem på banan.
Skriven av
Redaktionen på f1news.se är hjärtat i sajtens bevakning – ett tajt team som lever och andas Formel 1 året runt. Här möts olika perspektiv: skarpa analyser, trovärdig rapportering och en berättarglädje som gör att varje racehelg får extra nerv. Tillsammans bevakar de allt från tekniska uppdateringar och stallens maktspel till de stora rivaliteterna som formar sporten.
Det är i redaktionsrummet som idéerna föds, där tävlingstaktik dissekeras mellan kaffekopparna och där varje pushnotis, artikel och rapport slipas till perfektion. Med en gemensam passion för fart, drama och detaljer är F1news-redaktionen en väloljad maskin – alltid redo att leverera nästa stora nyhet till Sveriges F1-fans.
