Trots att Aston Martin hittat tre sekunder på två tävlingshelger och Fernando Alonso tagit säsongens bästa resultat i Nederländerna, kvarstår ett avgörande problem. Både förare och teamchef Adrian Newey pekar på samma sak – och nu avslöjar Hondas chefsingenjör vad som verkligen händer bakom kulisserna.
PLAY: Se våra F1-klipp här
Nya motorn träffar målet – men räcker inte
När den uppdaterade kraftenheten debuterade i Zandvoort fanns det anledning till optimism. Alonso körde hem en niondeplats, lagets starkaste resultat under säsongen, och Honda bekräftade att den nya motorn nådde sina interna mål utan några tillförlitlighetsproblem.
"Vi uppnådde vårt interna mål från provbänken och har sedan bekräftat samma förbättring på banan", säger Shintaro Orihara, Hondas F1-chefsingenjör, till The Race.
Effektökningen ligger troligen någonstans mellan 10-30 hästkrafter, men Orihara erkänner att Honda fortfarande är "långt ifrån" F1:s topptillverkare. Och det finns ett stort problem som måste lösas.
Driveability – det kritiska pusselbitet
Både Alonso, Lance Stroll, Newey och Honda själva är överens: driveability är nyckeln. Men vad innebär det egentligen?
Det handlar inte bara om hur motorn levererar kraft vid acceleration, utan också om hur motorbromsningen fungerar i samspel med MGU-K och energiåtervinningen. När föraren släpper gasen eller bromsar, växlar motorn från att driva bakhjulen till att agera generator för att ladda batteriet.
"Om föraren släpper gasen finns det motorbromsning, men sedan skördar MGU-K 350kW så driftpunkten är nästan dubbel. Sedan minskar MGU-K-kraften och motormomentet minskar också, men förarens efterfrågan är 0N. Att uppnå 0N är mycket komplicerat", förklarar Orihara.
Problemet har förvärrats av 2026 års regelverk. Batteriets inflytande har ökat till nästan 50 procent av den tillgängliga kraften, och förlusten av MGU-H – som tidigare genererade energi från turbon – har tagit bort ett värdefullt verktyg för energiåtervinning.
Instabil förbränning bromsar utvecklingen
Honda kämpar också med själva förbränningsprocessen. "Ibland är vår förbränning inte stabil", medger Orihara. Regeländringarna för i år, tillsammans med nya bränsle- och smörjmedelsleverantörer i Aramco och Valvoline, har skapat ytterligare utmaningar.
Tills driveability-problemen är lösta kan varken Honda eller Aston Martin veta motorns verkliga potential – först då kan full kraft släppas lös. Det är därför Alonso sa att det var svårt att bedöma hur mycket bättre spec 2-motorn faktiskt var.
Framsteg görs – men långsamt
Efter första dagens körning i Zandvoort arbetade Honda över natten på sin F&U-bas i Sakura med att förbättra kalibreringen. En ny kalibrering introducerades inför kvalet på lördagen och gav ett steg framåt – men det räcker inte.
"Det är fortfarande inte tillräckligt för förarna", erkänner Orihara, men bekräftar att framsteg sker. Ytterligare arbete pågår inför Italiens GP.
Det kommer inte att finnas någon mirakellösning som löser alla driveability-problem omedelbart. Istället handlar det om att Honda fortsätter sitt arbete på provbänkarna och gradvis bygger upp förståelsen när de möter olika banor med olika krav på energi och motorbromsning.
Mycket står på spel för Alonso
Alonso uppskattar att det finns "ett par tiondelar" att hämta om Honda optimerar paketet, vilket skulle placera Aston Martin i den reguljära kampen om poäng. Framstegen är uppmuntrande – i Zandvoort var Aston Martin bara 1,4 procent från referenstiden i Q1, jämfört med över 4 procent tidigare under säsongen.
"Vi förbättrade tre sekunder på två lopp. Det är fantastiskt", konstaterade Alonso.
Om Hondas framsteg bär frukt kan det bli avgörande för Alonsos framtid. Spanjoren sågs i djupa samtal med teamchef Newey i Aston Martins motorhome på söndagskvällen efter det nederländska GP:t, och kommer sannolikt att hålla diskussioner med ägaren Lawrence Stroll om sin framtid.
Mycket hänger på att Honda lyckas göra framsteg – både lagets resultat i år och vad Alonso gör härnäst för 2027.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
