PLAY: Se våra F1-klipp här
Arvid Lindblad fortsätter att etablera sig i Formel 1. Efter ännu en poängplats på Monza väntar nu en helt ny utmaning i Madrid – på en bana som åtminstone på papperet kan passa Racing Bulls bättre än den italienska höghastighetsbanan.
9-årige Lindblad blev åtta i Italiens GP och har därmed tagit poäng i sju av de åtta senaste loppen. Ännu mer intressant inför Madrid var svenskens analys av Racing Bulls efter loppet. På Monza hade Alpine hittat hög fart på rakorna, något som bland annat bidrog till Pierre Gaslys sensationella pole position, men Lindblad upplevde samtidigt att Racing Bulls hade ett övertag när vägen började svänga.
– De var mycket snabbare än oss på rakorna, men genom kurvorna var vi lika snabba eller snabbare, sade Lindblad efter loppet.
Det gör helgens premiär på Madring extra intressant. Formel 1 kommer till en helt ny 5,4 kilometer lång bana med 22 kurvor, där delar av sträckningen går på vanliga vägar medan andra är byggda specifikt för racing. Till skillnad från Monza, där låg luftmotståndsnivå och effektivitet på de långa rakorna är helt avgörande, kommer Madrid att ställa betydligt större krav på bilarnas förmåga att fungera genom flera olika typer av kurvor.
Den mest spektakulära delen är kurva 12, La Monumental. Den omkring 550 meter långa högerkurvan har en dosering på upp till 24 procent och väntas bli en av de mest speciella kurvorna på hela F1-kalendern. Kombinationen av hög belastning, banking och en helt ny asfaltsyta innebär att simulatorarbetet bara kan ge teamen en del av svaret. Först under fredagens träningar får Racing Bulls veta hur väl deras grundinställningar faktiskt stämmer med verkligheten.
Just det kan bli intressant för Lindblad. På etablerade banor kommer teamen med åratal av information om bland annat ride height, vingnivåer, däcktemperaturer och hur greppet förändras över en helg. I Madrid börjar alla betydligt närmare noll, vilket gör förarnas förmåga att snabbt bygga upp fart och ge ingenjörerna rätt information ännu viktigare.
Racing Bulls kommer dessutom till Spanien med samma tillfälliga föraruppställning som på Monza. Isack Hadjar är fortfarande inte redo att återvända efter sin handledsskada och Liam Lawson fortsätter därför hos Red Bull. Det innebär att Yuki Tsunoda kör vidare bredvid Lindblad.
Det skapar ännu en intressant direkt jämförelse för svensken. Lindblad nådde Q3 för sjätte tävlingshelgen i rad på Monza och tog åttondeplatsen i loppet, medan Tsunoda slutade tia drygt 13 sekunder bakom. För en rookie som samtidigt försöker stärka sin position inför Red Bulls framtida förarbeslut är varje sådan jämförelse betydelsefull.
Madrid blir dock framför allt ett test av Racing Bulls bil. Teamet har under säsongen visat att paketet fungerar på flera olika typer av banor, men Monza exponerade underskottet i rakfart mot Alpine. Lindblad var samtidigt tydlig med att han fortfarande betraktar bilen som stark.
– Vi har en stark bil. Den fungerar på alla typer av banor, sade han efter Italiens GP.
På Madring får han snabbt veta om den bedömningen håller. Monzas långa fullgaspartier byts mot 22 kurvor, flera hårda inbromsningar och en bankad sektion som ingen F1-förare tidigare har tävlat genom.
För Lindblad kan det därför bli en av säsongens mest intressanta helger – och ett första riktigt test av Racing Bulls styrka när hela Formel 1-fältet tvingas börja från samma tomma datablad.
Skriven av
Carl Julborg är den självklara mittpunkten på f1news.se – redaktören som håller ihop allt från nyhetsflöde till racebevakning. Hans passion för Formel 1 går långt tillbaka, formad av sena kvällar framför historiska lopp och en fascination för hur sportens drama byggs upp i både depån och media. För Carl är F1 inte bara tävling, utan ett globalt berättaruniversum där varje team, varje förare och varje varv bär på en historia.
På redaktionen är Carl den som sätter tonen: han styr bevakningen, arbetar nära reportrarna och säkerställer att varje artikel fångar sportens puls. Hans texter kännetecknas av ett skarpt öga för detaljer och en förmåga att skriva så att läsarna verkligen känner racet. Oavsett om det handlar om breaking news, tunga analyser eller en dramatisk söndagskrönika, så är Carl Julborg en central röst – och en av anledningarna till att F1news blivit en självklar destination för svenska F1-fans.
